作為煤礦井下常用的一種普通軌道連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，無(wú)極繩絞車(chē)由電機(jī)提供動(dòng)力，采用減速機(jī)或變速箱和一對(duì)漸開(kāi)線圓柱正齒輪傳動(dòng)，通過(guò)無(wú)極繩絞車(chē)滾筒旋轉(zhuǎn)與鋼絲繩產(chǎn)生的摩擦力來(lái)帶動(dòng)鋼絲繩運(yùn)行，從而牽引車(chē)輛沿軌道往復(fù)運(yùn)行。無(wú)極繩絞車(chē)主要配件有張緊裝置、梭車(chē)、尾輪、壓繩輪、托繩輪和轉(zhuǎn)向裝置等，在絞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中都起到重要作用。下面，乾冠小編就為大家講述一下無(wú)極繩絞車(chē)主要配件工作原理吧。

　　一、梭車(chē)的工作原理

　　梭車(chē)是用來(lái)牽引礦車(chē)、平板車(chē)、材料車(chē)等車(chē)列，且具有固定鋼絲繩和儲(chǔ)存鋼絲繩等功能，是無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件，是鋼絲繩兩頭的結(jié)合點(diǎn)。前后兩端是碰頭，碰頭連接車(chē)列。梭車(chē)主要有下列部分組成：車(chē)架、儲(chǔ)繩筒、車(chē)輪組件等。梭車(chē)帶防跑車(chē)制動(dòng)裝置，當(dāng)出現(xiàn)斷繩等危急情況時(shí)制動(dòng)裝置能卡住道軌枕木而使梭車(chē)及礦車(chē)等負(fù)載制動(dòng)住。梭車(chē)上裝有儲(chǔ)繩輪，可以根據(jù)巷道長(zhǎng)度隨時(shí)調(diào)整輸送距離。

　　二、張緊裝置的工作原理

　　無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)為保證鋼絲繩有一定的初張力必須配置張緊裝置。漲緊裝置多為重錘式，主要由框架、漲緊繩輪、動(dòng)輪組、轉(zhuǎn)向輪、配重和防護(hù)網(wǎng)等組成。該裝置可吸收鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長(zhǎng)的部分；同時(shí)，可為絞車(chē)提供尾張力，保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩(wěn)定的正壓力，促使絞車(chē)正常牽引，而不致鋼絲繩在卷繩筒上打滑。由于系統(tǒng)用于雙向運(yùn)輸，所以系統(tǒng)中設(shè)有兩組張緊裝置。張緊裝置有重力張緊、液壓張緊及電動(dòng)張緊三種形式，用戶可根據(jù)需要選配。可以選用單繩張緊和雙繩張緊。

　　三、托繩輪組的工作原理

　　為適應(yīng)起伏變化坡道，無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)有托繩輪組，既可防止鋼絲繩抬高時(shí)車(chē)輛掉道，又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板。托繩輪組的固定方法象礦用軌枕一樣通過(guò)螺栓固定在軌道下沿上。輪組安裝數(shù)量需根據(jù)巷道具體起伏變化程度設(shè)置。

　　四、壓繩輪組的工作原理

　　為適應(yīng)起伏變化坡道，設(shè)計(jì)有壓繩輪組，既可防止在過(guò)垂直彎道時(shí)因鋼絲繩抬高而引起車(chē)輛掉道，壓繩輪組分為主壓繩輪組和副壓繩輪組，在主壓繩輪組上通過(guò)彈簧把壓繩輪壓在鋼絲繩上，當(dāng)梭車(chē)通過(guò)時(shí)，梭車(chē)前端的牽引板分開(kāi)兩壓繩輪，使梭車(chē)能順利通過(guò)。在副壓繩輪組上，壓繩輪直接固定在底架上。壓繩輪組的固定方法像礦用軌枕一樣通過(guò)螺栓固定在軌道下沿上。

　　五、尾輪的工作原理

　　尾輪固定在運(yùn)距的終端，支承整個(gè)系統(tǒng)的反力，并可隨工作面的推進(jìn)，可方便地移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)距的變化。在運(yùn)輸支架時(shí)，須澆灌水泥基礎(chǔ)固定尾輪，其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。

　　上述即是無(wú)極繩絞車(chē)主要配件工作原理大致介紹，可以看出，無(wú)極繩絞車(chē)配件對(duì)于絞車(chē)正常運(yùn)行是有重要作用的，因此要選擇優(yōu)質(zhì)的無(wú)極繩絞車(chē)配件，確保絞車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。洛陽(yáng)乾冠礦機(jī)生產(chǎn)梭車(chē)、張緊裝置、壓繩輪組等多種無(wú)極繩絞車(chē)配件，性能優(yōu)異，質(zhì)量可靠，歡迎有需要的客戶致電咨詢。